บราซซาวิล (AFP) – หากตัวเลขอย่างเป็นทางการเป็นแนวทาง บาคาร่าช่วงเวลาดีๆ ในสาธารณรัฐคองโกควรจะหวนคืนมาห้าปีหลังจากเข้าสู่ภาวะวิกฤต น้ำมันซึ่งเป็นเส้นเลือดหลักของประเทศกำลังไหลอยู่ที่ 350,000 บาร์เรลต่อวันเป็นประวัติการณ์หลังจากแหล่งใหม่ Moho Nord เข้าสู่ตลาดกองทุนการเงินระหว่างประเทศ (IMF) คาดการณ์ว่ารัฐแอฟริกากลางจะเติบโต 4.0 เปอร์เซ็นต์ในปี 2019 หลังจาก 1.6% ในปี 2561 และ 2 ปีของการหดตัวในปี 2559 และ 2560
แต่ในปวงต์-นัวร์ ซึ่งเป็นเมืองท่าที่มีประชากรราว 1 ใน 5 ของประชากร
4.5 ล้านคนของคองโก หลายคนกล่าวว่าการฟื้นตัวยังมาไม่ถึงDeschagrains Ebeh อายุ 37 ปีเป็นหัวหน้าของ De-Network ซึ่งเป็นหนึ่งในหลาย ๆ บริษัท ที่ทำได้ดีในการให้บริการทองคำดำของคองโก
วันนี้ นามบัตรของ Ebeh แสดงรายการกิจกรรมมากมาย เช่น การประมวลผล การเฝ้าระวังวิดีโอ การฝึกอบรม การตรวจสอบและการให้คำปรึกษา การออกแบบเว็บไซต์ และแม้แต่คอลเซ็นเตอร์
เขาต้องกระจายความเสี่ยงเพื่อเอาชีวิตรอดและนำเสนอธุรกิจให้กับบุคคลมากกว่าบริษัทที่มีฐานะดี
เพื่อประหยัดเงิน เขาลดเงินเดือนของเขาเหลือ 10 คน โดยทำงานเป็นทั้งกรรมการผู้จัดการและผู้อำนวยการด้านเทคนิค และเปิดพื้นที่สำนักงานบางส่วนสำหรับการทำงานร่วมกันเพื่อแบ่งเบาภาระค่าเช่า 1,120 ดอลลาร์ต่อเดือนของเขา
จากเหตุการณ์น้ำมันตก “เราสูญเสียลูกค้า 50% และลูกค้า 60%” Ebeh กล่าวในช่วงครึ่งปีหลังของปี 2557-2558 บริษัทของเขามีผลประกอบการ 500 ล้านฟรังก์ CFA (850,000 ดอลลาร์)
“เราไม่ได้ทำกำไรมาเป็นเวลาสี่ปีแล้ว” เขากล่าว- 50,000 งานหายไป –
ประธานหอการค้าและอุตสาหกรรม (CCI) ใน Pointe-Noire, Sylvestre Didier Mavouenzela กล่าวว่าการหดตัวของน้ำมันได้สะท้อนตลาดงานลง
“เมื่อเกิดวิกฤติขึ้น Total ซึ่งเป็นบริษัทที่ใหญ่ที่สุดใน Pointe Noire
ได้เจรจาต่อรองสัญญาที่ต่ำกว่ากับผู้รับเหมาช่วง” เขากล่าว“การจ้างงานห้าหมื่นคนระหว่างปี 2557 ถึง 2560” เขากล่าว
โพสต์สำหรับชาวต่างชาติจำนวนมากถูกตัดออก ซึ่งส่งผลกระทบต่อผู้ที่ทำงานเป็นชาวสวน ผู้ดูแลเด็ก หรือคนขับรถ
มีสัญญาณเพียงเล็กน้อยของความมั่งคั่งน้ำมันใหม่ที่กำลังลดลง — ใบเสร็จของรัฐกำลังถูกใช้เพื่อลดหนี้สาธารณะ สอดคล้องกับข้อตกลงกับไอเอ็มเอฟ ซึ่งในเดือนกรกฎาคมอนุมัติเงินช่วยเหลือ 448 ล้านดอลลาร์
ท่าเรือของปวงต์-นัวร์บันทึกการเพิ่มขึ้นอย่างมากของปริมาณการใช้ตู้คอนเทนเนอร์: 900,000 ยูนิตในปีนี้ หลังจาก 800,000 ปีที่แล้ว
แต่ตู้คอนเทนเนอร์ส่วนใหญ่อยู่ในระหว่างการขนส่ง มากกว่าที่จะกำหนดไว้สำหรับเศรษฐกิจในท้องถิ่น
พวกเขามุ่งหน้าไปยังท่าเรืออื่นๆ ในภูมิภาค นั่นคือ Matadi ในสาธารณรัฐประชาธิปไตยคองโก (DRC) ที่อยู่ใกล้เคียงและ Libreville เมืองหลวงของกาบอง
คริสตอฟ ปูจาลเต ผู้อำนวยการระดับภูมิภาคของกลุ่มบริษัท Bollore Transport and Logistics ของฝรั่งเศส หนึ่งในผู้ประกอบการท่าเรือกล่าวว่า “เรากำลังจะผ่านพ้นช่วงที่ 3 ของการลดงานในรอบสองปี”
“ในปี 2015 เรามี 1,100 คน ภายในสิ้นปีนี้จะมีไม่ถึง 700 คน”
ตัวเลขอื่นๆ ในระบบเศรษฐกิจท้องถิ่นมีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับธรรมาภิบาล
พวกเขารวมถึงการทุจริต “การล่วงละเมิด” โดยหน่วยงานภาษีและศุลกากร และค่าใช้จ่ายในการใช้ทางหลวงที่เชื่อมระหว่างเมืองกับเมืองหลวงบราซซาวิล ค่าผ่านทางนั้นเทียบเท่ากับมากกว่า 330 ดอลลาร์ต่อรถบรรทุกหนึ่งคันสำหรับการเดินทาง 500 กิโลเมตร (310 ไมล์)
ความไม่แน่นอนทางการเมืองก็น่ากังวลเช่นกัน
การเลือกตั้งประธานาธิบดีมีกำหนดในปี พ.ศ. 2564 การลงคะแนนครั้งสุดท้ายในปี พ.ศ. 2559 ได้เห็นการเลือกตั้งใหม่ของนายเดนิส ซัสซู งูสโซ วัย 76 ปี ทำให้เกิดความไม่สงบในบราซซาวิลและความขัดแย้งทางอาวุธในพื้นที่อุดมสมบูรณ์ของพูล ซึ่งตัดทางรถไฟสายสำคัญระหว่างเมืองหลวงกับปวงต์ -นัวร์บาคาร่า
